Japó i Corea del Sud en 14 dies: itinerari dia a dia

L'any passat una parella va venir a veure'ns amb un full de càlcul. Catorze pestanyes, una per dia, amb codis de colors, i cap a la pestanya nou allò havia crescut en silenci fins a vint-i-un dies: quatre ciutats al Japó, tres a Corea, i una illa enganxada al final. No eren cobejosos. Eren minuciosos. Però el que havien construït de veritat era una prova de resistència d'un mes, no unes vacances, i el senyal delator eren les transicions: una maleta refeta a les set del matí en una habitació on encara no havien trobat l'interruptor de la llum.

Ho vam tornar a catorze dies i quatre hotels. A sota tens més o menys el que van fer, amb els llocs anomenats.

Si encara estàs decidint quant de temps marxar, llegeix primer el nostre marc de decisió sobre 14 dies o 21: repassa què deixa fora cada versió, si el ferri té sentit i qui hauria de prendre's de veritat la setmana extra. En dues paraules: vint-i-un dies dedicats a guanyar profunditat són un regal; vint-i-un dies dedicats a marcar caselles només són cansament amb un vol de tornada més llarg. Aquest article dona per fet que ja has pres aquesta decisió i que has triat catorze. A partir d'aquí, la ruta.

La forma de la ruta

Hi ha tres condicionants que ho determinen tot, i es mantenen visquis d'on visquis.

No hi ha enllaç ferroviari a través de l'estret de Corea. Cap túnel submarí, ni ara ni previst. Dins de cada país els trens són excel·lents —el Tokaido Shinkansen que uneix Tòquio–Kyoto–Osaka arriba als 285 km/h, cosa que deixa Tòquio–Kyoto en unes 2 h 15 i Tòquio–Osaka en unes 2 h 30— però no pots anar amb tren d'Osaka a Seül. I l'opció marítima ràpida ja no existeix: l'hidroala Queen Beetle de JR Kyushu es va retirar del servei l'agost del 2024 després que la proa s'esquerdés i entrés aigua en tres ocasions diferents, incidents que l'operadora va amagar durant mesos. JR Kyushu va abandonar del tot el negoci del ferri ràpid Japó–Corea el febrer del 2025 i va vendre el vaixell, que ara fa creuers pel port de Busan. El que queda entre Fukuoka i Busan són travessies nocturnes convencionals de cinc a sis hores amb freqüència limitada (relat complet aquí). En una quinzena, això ho decideix: agafes l'avió.

Així que creua exactament un cop, i creua cap a l'oest. Baixa de Tòquio fins a Kansai i, des d'Osaka, fes el salt. Kansai–Incheon és el trajecte més curt disponible en aquesta ruta —al voltant d'1 h 50 a 2 h 25 de vol segons la companyia i els vents. No és el trajecte Japó–Corea més curt que hi ha: Fukuoka–Incheon són uns 566 km davant dels 866 km de Kansai–Incheon, i Fukuoka–Busan encara és més curt. Però Fukuoka no cau en una quinzena Tòquio–Kyoto, i desviar-s'hi per estalviar quaranta minuts de vol et costa un dia a terra.

Reserva'l en open-jaw. Entrada per Tòquio, sortida per Busan o Seül. Tornar enrere fins a Tòquio per volar a Corea perd un dia i et fa pagar dues vegades la taxa de sortida internacional del Japó.

Quatre bases al llarg de catorze dies: Tòquio, Kyoto, Seül i Busan, amb Osaka encabida com un matí en comptes d'un hotel. Cada base extra et costa una sortida d'hotel, un trasllat amb equipatge i una instal·lació, i aquestes tres hores les roben a la millor part del dia.

Dies 1–4: Tòquio

Dia 1 — arribada. Aterris a Haneda o a Narita, no facis res ambiciós. Compra una Suica o una Pasmo a l'aeroport, menja alguna cosa local a prop de l'hotel i fica't al llit a una hora local normal. Si arribes des d'algun lloc d'Àsia i no has d'assimilar cap canvi horari, aprofita el vespre lliure a Omoide Yokocho, a Shinjuku: un carreró de barres de yakitori de vuit seients sota les vies, fum inclòs.

Dia 2 — el vell Tòquio, d'hora. Senso-ji a Asakusa a les set del matí, abans que les botigues de Nakamise-dori pugin les persianes i el pati del temple sigui de nou persones a tot estirar. Després camina cap al nord-oest fins a Yanaka, un dels pocs barris que va sobreviure al terratrèmol del 1923 i a la guerra: cases baixes de fusta, un cementiri ple de cirerers i un carrer comercial on les botigues encara són botigues. Acaba al Mercat Exterior de Tsukiji per dinar tard: el mercat majorista interior es va traslladar a Toyosu, però el tamagoyaki i les botigues de ganivets de l'exterior s'hi van quedar.

Dia 3 — la meitat sorollosa. Meiji Jingu a primera hora: un santuari xintoista al final d'una avinguda de grava que travessa 70 hectàrees de bosc plantat, enmig de la ciutat. Surt per la porta sud cap a Harajuku i baixa per Omotesando, i després l'encreuament de Shibuya. A última hora de la tarda, agafa la línia Inokashira quatre parades fins a Shimokitazawa: botigues de segona mà, bars de discos minúsculs, cap gratacels.

Dia 4 — surt de la ciutat. Dues bones opcions. Nikko, dues hores al nord, per Toshogu: un complex de santuaris de muntanya amb edificis daurats i sobreescultats enfonsats en un bosc de cedres, tot el contrari del que has vist ahir. O Kamakura, una hora al sud, pel Gran Buda de Kotoku-in i la costa. Nikko és el dia més gros; Kamakura el pots fer sense esforçar-t'hi gaire i encara gaudir-lo.

Dies 5–7: Kyoto i Nara

Dia 5 — Shinkansen cap a l'oest. Agafa un tren al matí i seràs a Kyoto per dinar al Mercat de Nishiki, la galeria coberta on compren de veritat els cuiners de la ciutat; ves-hi per tsukemono, tofu i broquetes a la brasa més que no pas per un àpat de taula. Passa el final de la tarda passejant per Hanamikoji, a Gion, mentre s'encenen els fanals. No persegueixis les geiko per fer-los fotos; l'associació de veïns fa anys que demana que no ho facin, i el carrer està millor sense l'aglomeració.

Dia 6 — albada, i després bambú. Fushimi Inari s'obre cap a la muntanya a totes hores i no costa res, així que comença-hi de bon matí: el túnel de torii vermellons puja durant quatre quilòmetres, i la diferència entre les sis i les deu del matí és la diferència entre un santuari i una cua. Torna a baixar per Kiyomizu-dera, que obre a les sis del matí i cobra 500 ¥: una terrassa de fusta sobre pilars de 13 metres damunt d'un vessant, i després baixes pel pendent de Sannenzaka. A la tarda, Arashiyama: el bosc de bambú i, al costat, el jardí amb estany de Tenryu-ji, que és el millor dels dos i el que la gent s'acostuma a saltar.

Dia 7 — Nara, i una decisió per a la nit. Nara és a 45 minuts de Kyoto. El Daibutsuden de Todai-ji (800 ¥) acull un Buda de bronze de 15 metres sota una de les teulades de fusta més grans del món encara avui, i els cérvols del parc del voltant fan reverències per aconseguir galetes, cosa que és de debò un comportament après i no una llegenda. Torna a Kyoto per a l'última nit o, si prefereixes canviar un temple per una ciutat de menjar, trasllada't a Osaka aquest vespre i dorm allà.

Dia 8: un matí a Osaka, i després el creuament

Encara que no hi passis la nit, tens Osaka. El Mercat de Kuromon Ichiba per esmorzar (vieires a la brasa, uni, fruita tallada a l'instant), Dotonbori pel canal i el rètol de Glico, kushikatsu a Shinsekai sota la torre Tsutenkaku si hi ha temps. Després l'exprés limitat HARUKA de Kyoto a l'aeroport de Kansai: 2.200 ¥ anada amb el bitllet turístic amb descompte, seient reservat inclòs.

El vol és curt. El dia no. El trasllat a l'aeroport, la facturació, el control d'immigració a l'arribada, les maletes i el trajecte cap a Seül des d'Incheon sumen bona part d'una jornada laboral, per bé que ho pinti l'horari. No planifiquis res per al vespre més enllà de trobar sopar a prop de l'hotel, i tracta el creuament com un dia que gastes, no com un dia que guanyes.

Reserva una sortida a la tarda en comptes d'una a trenc d'alba. Tindràs el teu matí a Osaka i encara arribaràs a Seül a temps de sopar.

Dies 9–11: Seül (quatre nits)

Dia 9 — palaus i menjar de mercat. Gyeongbokgung obre a les 9, costa 3.000 ₩ i tanca els dimarts. La cerimònia de canvi de la guàrdia reial es fa a les 10.00 i a les 14.00 a la plaça davant de Heungnyemun i dura uns vint minuts; es pot mirar de franc des de fora de les portes, i l'entrada és gratuïta si portes hanbok. Camina cap a l'est fins al poble hanok de Bukchon a mig matí, i després cap al Mercat de Gwangjang per dinar: bindaetteok, les creps de mongeta xinesa fregides davant teu, uns 5.000 ₩; mayak gimbap, uns 4.000 ₩; kalguksu de tall a ganivet, uns 7.000 ₩. Al vespre, Ikseon-dong, una quadrícula de carrerons hanok dels anys vint plena ara de bars petits.

Dia 10 — la ciutat moderna. Changdeokgung al matí pel jardí secret de Huwon, que necessita entrada amb hora i val la pena l'embolic. Després Euljiro: impremtes i proveïdors de màquines eina a peu de carrer, bars de còctels dalt d'escales sense retolar. Namsan i la N Seoul Tower al capvespre si l'aire és clar; pujar a peu pel Parc de Namsan supera el telefèric.

Dia 11 — tria el teu Seül. Tres opcions sinceres. La DMZ, en una excursió de mig dia o de dia sencer, que no és una sortida paisatgística i no s'hauria de vendre com a tal, però és la cosa més commovedora que pots fer des de Seül. Bukhansan, una carena de granit dins dels límits de la ciutat amb una grimpada de dues a quatre hores i una vista enrere sobre vint milions de persones. O un dia tranquil: el mercat de peix de Noryangjin al matí, una tarda a Hongdae i una nit llarga fins on et porti.

Dies 12–14: Busan

Dia 12 — KTX cap al sud. De Seül a Busan hi ha unes dues hores i mitja o tres amb KTX, 59.800 ₩ en classe estàndard anada. Arriba cap a l'hora de dinar i ves directament a Jagalchi, el mercat de peix més gran de Corea: compra a la planta baixa i te'l preparen a dalt. A la tarda, el Poble Cultural de Gamcheon: un vessant de cases pintades a blocs de color, originàriament un assentament de refugiats de la Guerra de Corea i ara un laberint d'escales amb vistes al port. Gratuït per passejar-hi; compra el mapa de segells a l'entrada i tot cobra sentit.

Dia 13 — costa. Haedong Yonggungsa a la sortida del sol: un temple budista sobre les roques a la vora de l'aigua, als afores de l'est, i el rar temple construït per al mar en comptes de per a la muntanya. Després la platja de Haeundae i Gwangalli al vespre pel pont il·luminat sobre l'aigua. Si vols una cosa més tranquil·la, canvia Haeundae pel Poble Cultural de Huinnyeoul, a Yeongdo: carrerons de penya-segat damunt de les drassanes.

Dia 14 — sortida. Vola a casa des de Gimhae (PUS), o torna a connectar per Incheon amb el KTX si la tarifa surt millor. Sigui com sigui, hauràs volat un sol cop entre països, hauràs canviat d'hotel tres vegades en catorze dies i hauràs vist cinc ciutats com cal en comptes de nou malament.

Val la pena l'abonament de tren? La majoria de cops, no

Un itinerari ferroviari de dos països és justament on la gent compra abonaments per inèrcia, així que fes números.

Japó. El Japan Rail Pass de 7 dies costa 50.000 ¥ fins al 30 de setembre del 2026, sense canvis a la web oficial després, tot i que les agències estrangeres hi afegeixen entre 3.000 i 5.000 ¥ a partir de l'1 d'octubre. Ara posa preu a aquesta ruta trajecte per trajecte: Tòquio–Kyoto en un Hikari són uns 13.850 ¥ amb reserva, una anada i tornada Kyoto–Nara uns 1.500 ¥, Kyoto–Osaka menys de 600 ¥, i el HARUKA a l'aeroport de Kansai, 2.200 ¥. Això són uns 18.000 ¥. L'abonament hi perd uns 30.000 ¥, i cap quantitat de salts locals de JR a Tòquio tanca aquesta diferència. En una quinzena de Tòquio a Kansai, un JR Pass de 7 dies no s'amortitza. Només comença a tenir sentit si t'estires molt més cap a l'oest —Hiroshima, Fukuoka— dins de set dies. El nostre desglossament de quan el JR Pass surt més a compte que els bitllets individuals té tots els càlculs, i la llista de preus oficial és l'única xifra en què val la pena confiar.

Corea. El producte actual és el KORAIL Pass —encara el veuràs anomenat "KR Pass" en guies més antigues, que és el nom antic. Un abonament de 3 dies val uns 121.000 ₩; una anada i tornada Seül–Busan en classe estàndard són 119.600 ₩. És un empat tècnic, així que compra trajecte per trajecte tret que hi afegeixis una parada a Gyeongju o una tercera ciutat, moment en què l'abonament guanya de seguida.

La gestió d'entrada, condensada

Aquesta és la part que ningú posa al peu de foto d'Instagram: dos països volen dir dos jocs de tràmits d'entrada, i cada creuament de frontera extra els repeteix.

El Japó concedeix entrada sense visat com a "Visitant Temporal": 90 dies per a moltes nacionalitats, menys per a algunes, i val la pena comprovar les condicions exactes al Ministeri d'Afers Exteriors segons el teu passaport en comptes de donar-ho per fet. L'agent del taulell fixa la teva estada permesa real i pot demanar prova de vol de sortida i de fons, així que tingues-los a mà. No hi ha una pròrroga turística de pes. Abans de volar, registra't a Visit Japan Web per obtenir els codis QR d'immigració i de duanes: una configuració per entrada.

La taxa de sortida del Japó va passar de 1.000 ¥ a 3.000 ¥ per persona per a les sortides a partir de l'1 de juliol del 2026, i els bitllets emesos el 30 de juny del 2026 o abans mantenen la tarifa antiga. Les companyies aèries i marítimes la cobren dins del preu del bitllet, així que no hi ha res a pagar en cap taulell, i els menors de dos anys estan exempts (Agència Tributària del Japó). Es cobra cada cop que surts volant del Japó, que és el cost real d'un ziga-zaga Japó–Corea–Japó.

Corea eximeix de l'autorització prèvia K-ETA una vintena llarga de països i regions de l'1 de gener al 31 de desembre del 2026. Els totals publicats varien segons com s'enumeri la llista, així que treballa amb la llista i no amb una xifra: Japó, Taiwan, Hong Kong, Singapur i Macau; els Estats Units i el Canadà; Austràlia i Nova Zelanda; el Regne Unit; i un grup de països europeus com Alemanya, França, Itàlia, els Països Baixos, Espanya, Polònia, Suècia, Finlàndia, Noruega, Bèlgica, Dinamarca, Àustria, Suïssa i Liechtenstein. No és tota Europa ni tota la UE —un passaport portuguès, irlandès, grec o txec encara necessita K-ETA—, així que comprova el teu al portal oficial abans de reservar. Tampoc s'ha confirmat cap pròrroga més enllà del 31 de desembre del 2026, així que si viatges el 2027, torna-ho a comprovar abans de reservar.

Ara la interacció entre el K-ETA i la e-Arrival Card, que funciona a l'inrevés del que esperaries. Els viatgers no subjectes al K-ETA han de presentar la e-Arrival Card en línia, tramitada fins a tres dies abans de l'entrada: el dia d'arribada, o un o dos dies abans, hora estàndard de Corea. Però sol·licitar un K-ETA voluntàriament, tot i estar exempt, t'allibera del requisit de la e-Arrival Card (KPMG). Si entres a Corea més d'un cop, o esperes tornar-hi dins de la validesa del K-ETA, és un truc de debò útil: una sol·licitud en comptes d'un formulari cada viatge. La e-Arrival Card es va llançar el 24 de febrer del 2025 i els formularis en paper es van acceptar fins al desembre del 2025, així que a partir de l'1 de gener del 2026 és només electrònica. La durada de l'estada sense visat varia per nacionalitat —90 dies per a moltes, 180 per als canadencs—, així que comprova la teva. La nostra guia del primer viatge a Corea del Sud cobreix la resta de la llista de comprovació abans de volar.

On encaixa Jeju, i on no

Totes dues coses són certes i no es contradiuen. En un viatge centrat en Corea, Jeju és un capítol d'obertura excel·lent: una illa volcànica triplement UNESCO amb tubs de lava, un con de tuf que puges per veure la sortida del sol i la cultura de les haenyeo, les bussejadores en apnea. Es mereix tres nits i les recompensa.

En una quinzena de dos països, és un tall clar. Un vol domèstic, una illa que necessita 2 o 3 nits per justificar-se, i una ruta que ja té un creuament internacional: els números no surten. Deixa-la per després i torna a Corea com cal.

És també per això que el nostre 8 dies: l'essencial de Corea està construït així: Jeju, després Busan, després Seül, en aquest ordre, amb un xofer privat a l'illa perquè els llocs estan de debò escampats. Per a una quinzena combinada faries servir la seva columna Busan–Seül i guardaries Jeju per al viatge de tornada. Per a un viatge només de Corea, agafa'l sencer.

Quan anar-hi

Tots dos països comparteixen les mateixes dues finestres de temporada alta, així que no has de triar entre l'un i l'altre. La floració dels cirerers cau aproximadament de finals de març a principis d'abril als dos, tot i que la data exacta es mou d'any en any: comprova la previsió actual abans de tancar dates. El fullatge de tardor va d'octubre a novembre, i és la millor aposta per a una primera visita: temps agradable per caminar, llum clara i menys gent que en temporada de floració. L'estiu porta la temporada de pluges del Japó i el monsó de Corea en successió encavalcada. L'hivern és tranquil i barat, i Busan es manté suau mentre que Seül no.

Reserva'l com un sol viatge, no com dos

El motiu pel qual aquesta ruta funciona és que és un sol itinerari i no dues vacances grapades: un sol creuament de frontera, tres canvis d'hotel i una etapa japonesa que acaba a propòsit allà on surt el vol cap a Corea.

I així és com el construïm nosaltres. La meitat japonesa de la quinzena és, en essència, el nostre Un pas pel Japó de 9 dies —Tòquio, Kyoto, Nara, Osaka, amb guia privat en anglès o castellà, una cerimònia del te en quimono i les etapes de Shinkansen ja bitlletades— escurçat una nit i estirat a través de l'estret amb una etapa Seül–Busan al costat coreà. Si prefereixes donar-li al Japó tot el recorregut i tornar per Corea una altra vegada, El Japó dels mil prodigis és la versió de 16 dies, amb Kanazawa, Takayama, Shirakawa-go, Hiroshima i Miyajima.

Digues-nos les teves dates i quins dels catorze dies de sobre defensaries a mort, i et construirem la versió que t'encaixi, començant per aquesta columna vertebral japonesa i cosint-hi l'etapa coreana des d'allà.