Japó i Corea del Sud en 14 dies: itinerari dia a dia
Catorze dies, dos països i una sola frontera. La versió dia a dia: on dormir, què menjar, quins trens reservar i l'únic vol del qual depèn tota la ruta.
Comprova les normes vigents per a la teva pròpia nacionalitat abans de reservar. Els requisits d'entrada, les exempcions de visat, els permisos, les taxes i els impostos canvien sense previ avís i depenen del teu passaport, la teva ruta i el motiu del teu viatge. Això és informació general, no assessorament legal, migratori, mèdic ni financer: confirma la teva situació amb la font oficial del govern o amb la teva ambaixada o consolat més proper abans de reservar. Viatsy no assumeix cap responsabilitat per les decisions preses sobre la base d'aquest article.
L'any passat una parella ens va venir a veure amb un full de càlcul. Catorze pestanyes, una per dia, amb colors. Cap a la pestanya nou, sense que se n'adonessin, allò s'havia convertit en vint-i-un dies: quatre ciutats al Japó, tres a Corea i una illa enganxada al final. No eren cobdiciosos, eren meticulosos. El que havien muntat, però, era una prova de resistència d'un mes, no unes vacances. Els trasllats ho delataven: una maleta refeta a les set del matí en una habitació on encara no havien trobat l'interruptor del llum.
Ho vam deixar en catorze dies i quatre hotels. A continuació tens, més o menys, el que van fer, amb els noms dels llocs.
Si encara no tens clar quant de temps hi vols anar, llegeix primer el nostre marc per decidir entre 14 i 21 dies: hi analitzem què deixa fora cada versió, si té sentit agafar el ferri i qui de debò hauria d'afegir-hi la setmana extra. En resum: vint-i-un dies dedicats a aprofundir són un regal; vint-i-un dies dedicats a fer-ne una llista de caselles marcades només són cansament amb un vol de tornada més llarg. Aquest article dona per fet que ja has triat els catorze. A partir d'aquí, parlem de la ruta.
La forma de la ruta
Tot depèn de tres condicionants, i valen per a tothom, surtis d'on surtis.
No hi ha cap connexió ferroviària que travessi l'estret de Corea. Ni túnel submarí ni projectes per fer-ne. Dins de cada país, els trens són magnífics: el Tokaido Shinkansen que uneix Tòquio, Kyoto i Osaka arriba als 285 km/h, de manera que Tòquio–Kyoto surt per unes 2h15 i Tòquio–Osaka per unes 2h30. Però d'Osaka a Seül no hi pots anar en tren. I l'opció marítima ràpida ha desaparegut: el Queen Beetle, l'hidroala de JR Kyushu, va quedar fora de servei l'agost del 2024 després que la proa s'esquerdés i hi entrés aigua en tres ocasions diferents, incidents que l'operador va amagar durant mesos. El febrer del 2025 JR Kyushu va abandonar del tot el negoci del ferri ràpid entre el Japó i Corea i va vendre l'embarcació, que ara fa creuers pel port de Busan. Entre Fukuoka i Busan només queda el ferri convencional de la Camellia Line, amb freqüències limitades: una travessia diürna d'unes sis hores o una de nocturna de nou hores o més, que surt a última hora del vespre i t'hi deixa l'endemà al matí (tota la història aquí). En una quinzena, la qüestió queda resolta: s'hi va en avió.
Per tant, creua una sola vegada, i fes-ho cap a l'oest. Baixa de Tòquio fins a Kansai i salta des d'Osaka. Kansai–Incheon és el trajecte més curt possible en aquesta ruta: entre 1h50 i 2h25 de vol, segons la companyia i els vents. No és el més curt que existeix entre el Japó i Corea; Fukuoka–Incheon fa uns 566 km, davant dels 866 de Kansai–Incheon, i Fukuoka–Busan encara és més curt. Però Fukuoka no entra en una quinzena Tòquio–Kyoto, i desviar-s'hi per estalviar quaranta minuts de vol et costa un dia sencer a terra.
Reserva un bitllet d'anada i tornada per aeroports diferents. Entra per Tòquio i surt de Busan o de Seül. Tornar a Tòquio per volar a Corea et fa perdre un dia i t'obliga a pagar dues vegades la taxa de sortida internacional del Japó.
Quatre bases en catorze dies: Tòquio, Kyoto, Seül i Busan, amb Osaka encabida com un matí i no pas com un hotel. Cada base de més vol dir un checkout, un trasllat carregat i una nova instal·lació, i aquestes tres hores les robes a la millor part del dia.
Dies 1–4: Tòquio
Dia 1: arribada. Tant si aterres a Haneda com a Narita, no et proposis res ambiciós. Compra una Suica o una Pasmo a l'aeroport, menja alguna cosa local a prop de l'hotel i vés a dormir a una hora normal segons el rellotge del país. Si véns d'algun lloc d'Àsia i no has de pair cap canvi horari, aprofita el vespre lliure a l'Omoide Yokocho de Shinjuku: un carreró de barres de yakitori de vuit seients sota les vies del tren, fum inclòs.
Dia 2: el Tòquio antic, de bon matí. El Senso-ji d'Asakusa a les set, abans que les botigues de Nakamise-dori aixequin les persianes, quan el pati del temple és d'unes nou persones. Després camina cap al nord-oest fins a Yanaka, un dels pocs barris que van sobreviure al terratrèmol del 1923 i a la guerra: cases baixes de fusta, un cementiri ple de cirerers i un carrer comercial on les botigues encara són botigues. Acaba al mercat exterior de Tsukiji per dinar tard: el mercat majorista interior es va traslladar a Toyosu, però el tamagoyaki i les ganiveteries del mercat exterior s'hi van quedar.
Dia 3: la meitat sorollosa. Primer de tot, el Meiji Jingu: un santuari xintoista al final d'una avinguda de grava que travessa 70 hectàrees de bosc plantat, enmig de la ciutat. Surt per la sortida sud cap a Harajuku, baixa per Omotesando i arriba a l'encreuament de Shibuya. A mitja tarda, agafa la línia Inokashira i en quatre parades seràs a Shimokitazawa: botigues de segona mà, bars de vinils minúsculs i cap gratacel.
Dia 4: surt de la ciutat. Hi ha dues bones opcions. Nikko, dues hores al nord, pel Toshogu: un conjunt de santuaris de muntanya amb edificis daurats i recarregats d'ornaments, amagats en un bosc de cedres, just el contrari de tot el que vas veure ahir. O bé Kamakura, una hora al sud, pel Gran Buda del Kotoku-in i una mica de costa. Nikko és la jornada més exigent; Kamakura la pots fer sense gaire empenta i gaudir-la igualment.
Dies 5–7: Kyoto i Nara
Dia 5: Shinkansen cap a l'oest. Amb un tren del matí, dinaràs a Kyoto, al mercat de Nishiki, la galeria coberta on compren de debò els cuiners de la ciutat. Millor tsukemono, tofu i broquetes a la brasa que no pas asseure's a taula. Dedica el final de la tarda a passejar per Hanamikoji, a Gion, mentre s'encenen els fanals. No persegueixis les geiko per fer-los fotos: fa anys que l'associació de veïns demana que no es faci, i el carrer és molt millor sense l'aldarull.
Dia 6: alba i bambú. El Fushimi Inari és obert a la muntanya les vint-i-quatre hores i no costa res, així que comença-hi a trenc d'alba: el túnel de torii vermellons s'enfila quatre quilòmetres muntanya amunt, i entre les sis i les deu del matí hi ha la mateixa diferència que entre un santuari i una cua. Baixa després cap al Kiyomizu-dera, que obre a les sis i costa 500 ¥: una terrassa de fusta sobre pilars de 13 metres penjada al vessant, i de tornada, la pujada de Sannenzaka avall. A la tarda, Arashiyama: el bosc de bambú i, al costat, el jardí amb estany del Tenryu-ji, que és el millor dels dos i el que tothom se salta.
Dia 7: Nara, i una decisió per a la nit. Nara és a 45 minuts de Kyoto. El Daibutsuden del Todai-ji (800 ¥) guarda un Buda de bronze de 15 metres sota una de les teulades de fusta més grans del món encara avui, i els cérvols del parc que l'envolta fan reverències a canvi de galetes: és un comportament après de debò, no una llegenda. Torna a Kyoto per a l'última nit o, si prefereixes canviar un temple per una ciutat de menjar, trasllada't aquest vespre a Osaka i dorm-hi.
Dia 8: un matí a Osaka i el salt
Encara que no hi dormis, Osaka no te la perds. Esmorzar al mercat de Kuromon Ichiba (vieires a la brasa, eriçó de mar, fruita tallada al moment), el canal i el rètol de Glico a Dotonbori, i, si hi ha temps, kushikatsu a Shinsekai, sota la torre Tsutenkaku. Després, l'exprés limitat HARUKA de Kyoto a l'aeroport de Kansai: 2.200 ¥ només d'anada amb el bitllet turístic amb descompte, seient reservat inclòs.
El vol és curt. El dia, no. Entre el trasllat a l'aeroport, la facturació, la immigració a l'arribada, les maletes i el trajecte d'Incheon fins a Seül, se te'n va gairebé una jornada laboral, digui el que digui l'horari. No planifiquis res per al vespre més enllà de sopar a prop de l'hotel, i compta aquest dia com un dia gastat, no guanyat.
Reserva un vol de tarda, no de matinada. Així tindràs el matí a Osaka i arribaràs a Seül a temps per sopar.
Dies 9–11: Seül (quatre nits)
Dia 9: palaus i menjar de mercat. El Gyeongbokgung obre a les nou, costa 3.000 ₩ i tanca els dimarts. La cerimònia del canvi de la guàrdia reial es fa a les 10:00 i a les 14:00 a l'esplanada davant de Heungnyemun i dura uns vint minuts; es pot veure de franc des de fora de les portes, i si portes hanbok l'entrada et surt gratis. A mig matí, camina cap a l'est fins al poble de hanoks de Bukchon i, per dinar, el mercat de Gwangjang: bindaetteok, les creps de mongeta mungo que fregeixen davant teu, per uns 5.000 ₩; mayak gimbap per uns 4.000 ₩, i kalguksu de fideus tallats a ganivet per uns 7.000 ₩. Al vespre, Ikseon-dong, una retícula de carrerons de hanoks dels anys vint del segle passat plens ara de bars petits.
Dia 10: la ciutat moderna. Al matí, el Changdeokgung pel jardí secret de Huwon, que demana entrada amb hora i val la pena l'embolic. Després Euljiro: impremtes i proveïdors de maquinària a peu de carrer i, al damunt, bars de còctels al capdamunt d'escales sense cap rètol. Al capvespre, si l'aire és net, Namsan i la N Seoul Tower; pujar a peu pel parc de Namsan és molt millor que el telefèric.
Dia 11: tria el teu Seül. Tres opcions honestes. La DMZ, amb una excursió de mig dia o de dia sencer: no és cap sortida panoràmica ni s'hauria de vendre com a tal, però és el que més et remourà de tot el que pots fer des de Seül. El Bukhansan, una carena de granit dins del terme municipal, amb una grimpada de dues a quatre hores i una vista sobre vint milions de persones. O un dia tranquil: el mercat de peix de Noryangjin al matí, una tarda a Hongdae i una nit allargada allà on et porti.
Dies 12–14: Busan
Dia 12: KTX cap al sud. De Seül a Busan, el KTX hi tarda entre dues hores i mitja i tres, i el bitllet d'anada en classe estàndard costa 59.800 ₩. Arriba-hi a l'hora de dinar i vés directament a Jagalchi, el mercat de peix més gran de Corea: compra a la planta baixa i fes que t'ho preparin al pis de dalt. A la tarda, el poble cultural de Gamcheon: un vessant de cases pintades a blocs de colors, que va néixer com a assentament de refugiats de la guerra de Corea i avui és un laberint d'escales amb vista sobre el port. S'hi passeja de franc; compra el mapa de segells a l'entrada i tot pren sentit.
Dia 13: costa. El Haedong Yonggungsa a la sortida del sol: un temple budista sobre les roques arran d'aigua, als afores orientals, un dels pocs temples construïts mirant al mar en lloc de la muntanya. Després, la platja de Haeundae i, al vespre, Gwangalli, amb el pont il·luminat sobre l'aigua. Si busques més calma, canvia Haeundae pel poble cultural de Huinnyeoul, a Yeongdo: carrerons penjats al penya-segat per sobre de les drassanes.
Dia 14: sortida. Torna a casa des de Gimhae (PUS) o, si el preu et surt més bé, enllaça amb Incheon amb el KTX. Sigui com sigui, hauràs volat una sola vegada entre països, hauràs canviat d'hotel tres vegades en catorze dies i hauràs vist bé cinc ciutats en lloc de veure'n nou malament.
Surten a compte els passis de tren? Gairebé mai
Un itinerari ferroviari per dos països és justament on la gent compra passis per inèrcia, així que fem números.
Japó. El Japan Rail Pass de 7 dies costa 50.000 ¥ fins al 30 de setembre de 2026; després no canvia al web oficial, tot i que les agències de l'estranger hi sumen entre 3.000 i 5.000 ¥ a partir de l'1 d'octubre. Ara calcula la ruta amb bitllets solts: Tòquio–Kyoto en un Hikari amb seient reservat surt per uns 13.850 ¥, l'anada i tornada Kyoto–Nara per uns 1.500 ¥, Kyoto–Osaka per menys de 600 ¥ i l'HARUKA fins a l'aeroport de Kansai, 2.200 ¥. En total, uns 18.000 ¥. El passi hi perd uns 30.000 ¥, i no hi ha prou trajectes locals de JR a Tòquio per compensar-ho. En una quinzena de Tòquio a Kansai, el JR Pass de 7 dies no s'amortitza. Només comença a tenir sentit si en aquells set dies arribes molt més a l'oest, fins a Hiroshima o Fukuoka. La nostra anàlisi de quan el JR Pass surt més a compte que els bitllets individuals té tots els càlculs, i l'única xifra de fiar és la de la llista oficial de preus.
Corea. El producte actual és el KORAIL Pass; en guies antigues encara el trobaràs com a «KR Pass», que és el nom antic. Un passi de 3 dies costa uns 121.000 ₩, i l'anada i tornada Seül–Busan en classe estàndard, 119.600 ₩. Pràcticament un empat, així que compra bitllets solts tret que hi afegeixis una parada a Gyeongju o una tercera ciutat: aleshores el passi guanya de seguida.
Els tràmits d'entrada, en resum
Aquesta és la part que ningú posa al peu de foto d'Instagram: dos països volen dir dos jocs de paperassa d'entrada, i cada frontera de més la repeteix.
El Japó concedeix l'entrada sense visat com a «visitant temporal»: 90 dies per a moltes nacionalitats i menys per a algunes. Val la pena comprovar les condicions exactes per al teu passaport al web del Ministeri d'Afers Estrangers en lloc de donar-les per suposades. És l'agent del taulell qui fixa l'estada que realment se't permet i et pot demanar proves del viatge de sortida i de mitjans econòmics, així que porta-les a mà. Pròrrogues turístiques, a la pràctica, no n'hi ha. Abans de volar, registra't a Visit Japan Web per obtenir els codis QR d'immigració i duanes: un registre per entrada.
La taxa de sortida del Japó passa de 1.000 ¥ a 3.000 ¥ per persona per a les sortides a partir de l'1 de juliol de 2026; els bitllets emesos fins al 30 de juny de 2026, inclòs, mantenen la tarifa antiga. Les companyies aèries i marítimes la cobren dins del preu del bitllet, de manera que no s'ha de pagar a cap taulell, i els infants de menys de dos anys n'estan exempts (Agència Tributària Nacional). Es cobra cada vegada que surts del Japó en avió o vaixell, i aquest és el cost real d'un zig-zag Japó–Corea–Japó.
Corea eximeix de l'autorització prèvia K-ETA uns vint-i-quatre països i regions de l'1 de gener al 31 de desembre de 2026. Les xifres publicades varien segons com es compti la llista, així que fixa't en la llista i no en el número: el Japó, Taiwan, Hong Kong, Singapur i Macau; els Estats Units i el Canadà; Austràlia i Nova Zelanda; el Regne Unit, i un grup de països europeus entre els quals hi ha Alemanya, França, Itàlia, els Països Baixos, Espanya, Polònia, Suècia, Finlàndia, Noruega, Bèlgica, Dinamarca, Àustria, Suïssa i Liechtenstein. No és tota Europa ni tota la UE: un passaport portuguès, irlandès, grec o txec encara necessita la K-ETA, de manera que comprova el teu al portal oficial abans de reservar. Tampoc no s'ha confirmat cap pròrroga més enllà del 31 de desembre de 2026; si viatges el 2027, torna-ho a comprovar abans de reservar.
I ara, la relació entre la K-ETA i l'e-Arrival Card, que funciona al revés del que esperaries. Els viatgers que no estan subjectes a la K-ETA han de presentar en línia l'e-Arrival Card fins a tres dies abans de l'entrada: el dia d'arribada o un o dos dies abans, en hora estàndard de Corea. Però si demanes la K-ETA voluntàriament, encara que n'estiguis exempt, quedes alliberat d'haver de presentar l'e-Arrival Card (KPMG). Si entres a Corea més d'una vegada o preveus tornar-hi mentre la K-ETA sigui vàlida, és un truc realment útil: una sola sol·licitud en lloc d'un formulari a cada viatge. L'e-Arrival Card es va posar en marxa el 24 de febrer de 2025 i els formularis en paper es van acceptar fins al desembre del 2025, de manera que des de l'1 de gener de 2026 només és electrònica. L'estada sense visat depèn de la nacionalitat (90 dies per a moltes, 180 per als canadencs), així que comprova la teva. La nostra guia per al primer viatge a Corea del Sud recull la resta de la llista de comprovació abans de volar.
On encaixa Jeju, i on no
Totes dues coses són certes i no es contradiuen. En un viatge centrat en Corea, Jeju és un capítol inicial excel·lent: una illa volcànica amb tres distincions de la UNESCO, tubs de lava, un con de tuf on s'enfila la gent per veure la sortida del sol i la cultura de les haenyeo, les bussejadores en apnea. S'hi mereix tres nits i les recompensa.
En una quinzena per dos països, en canvi, és una retallada justificada. Un vol domèstic, una illa que necessita 2 o 3 nits perquè valgui la pena i una ruta que ja inclou un salt internacional: els números no surten. Guarda-te-la i torna-hi per fer Corea com cal.
Per això mateix el nostre 8 dies: L'essencial de Corea està pensat com està: Jeju, després Busan i després Seül, en aquest ordre, amb un conductor privat a l'illa perquè els llocs són de debò molt dispersos. En una quinzena combinada, faries servir l'eix Busan–Seül i deixaries Jeju per a la propera vegada. Per a un viatge només per Corea, fes-lo sencer.
Quan anar-hi
Tots dos països comparteixen les mateixes dues temporades altes, de manera que no cal sacrificar-ne cap. Els cirerers floreixen més o menys entre finals de març i principis d'abril a tots dos llocs, tot i que la data exacta varia cada any: consulta la previsió actualitzada abans de tancar dates. Els colors de la tardor van d'octubre fins a novembre, i és l'aposta més segura per a una primera visita: temps agradable per caminar, llum neta i menys gent que durant la floració. L'estiu porta la temporada de pluges del Japó i el monsó coreà, l'un rere l'altre i encavalcats. L'hivern és tranquil i barat, i Busan es manté suau mentre Seül, no.
Reserva-ho com un sol viatge, no com dos
Aquesta ruta funciona perquè és un sol itinerari i no dues vacances cosides amb grapes: una frontera, tres canvis d'hotel i un tram japonès que acaba expressament allà d'on surt el vol cap a Corea.
També és així com el muntem nosaltres. La meitat japonesa de la quinzena és, bàsicament, el nostre Viatge al Japó 10 dies: El Japó clàssic fet a l'inrevés (Tòquio, Kyoto, Nara i Osaka, amb guia privat en anglès o castellà, una cerimònia del te en quimono i els trajectes en Shinkansen ja comprats), escurçat dues nits i allargat a l'altra banda de l'estret amb un tram Seül–Busan a Corea. Si prefereixes dedicar-li al Japó tot el recorregut i tornar per Corea en una altra ocasió, el Viatge al Japó de 15 dies: Les meravelles del Japó n'és la versió de 15 dies, amb Takayama, Shirakawa-go, Kanazawa i Nikko.
Explica'ns les teves dates i quins dels catorze dies d'aquí dalt defensaries amb ungles i dents, i et prepararem la versió que hi encaixi: partint d'aquesta columna vertebral japonesa i cosint-hi el tram coreà a continuació.