Japón y Corea del Sur en 14 días: itinerario día a día

Comprueba las normas vigentes para tu propia nacionalidad antes de reservar. Los requisitos de entrada, las exenciones de visado, los permisos, las tasas y los impuestos cambian sin previo aviso y dependen de tu pasaporte, tu ruta y el motivo de tu viaje. Esto es información general, no asesoramiento legal, migratorio, médico ni financiero: confirma tu situación con la fuente oficial del gobierno o con tu embajada o consulado más cercano antes de reservar. Viatsy no asume responsabilidad alguna por las decisiones tomadas sobre la base de este artículo.

El año pasado nos escribió una pareja con una hoja de cálculo. Catorce pestañas, una por día, con colores, y hacia la pestaña nueve aquello se había convertido sin que nadie lo notara en veintiún días: cuatro ciudades en Japón, tres en Corea y una isla añadida al final. No era avaricia, era minuciosidad. Pero lo que habían montado era una prueba de resistencia de un mes, no unas vacaciones, y los traslados lo delataban: una maleta rehecha a las siete de la mañana en una habitación donde aún no habían encontrado el interruptor de la luz.

Lo dejamos en catorce días y cuatro hoteles. Lo que sigue es, más o menos, el viaje que hicieron, con nombres y lugares.

Si todavía estás decidiendo cuánto tiempo ir, lee antes nuestro análisis sobre 14 días frente a 21: repasa qué se queda fuera en cada versión, si el ferri tiene sentido y quién debería de verdad coger la semana extra. Resumiendo: veintiún días para ganar profundidad son un regalo; veintiún días para tachar casillas son cansancio con un vuelo de vuelta más largo. Aquí damos por hecho que ya lo has decidido y te quedas con catorce. A partir de ahora, la ruta en sí.

La lógica de la ruta

Todo depende de tres condicionantes, y se cumplen vengas de donde vengas.

No hay conexión ferroviaria que cruce el estrecho de Corea. Ni túnel submarino ni proyecto de tenerlo. Dentro de cada país los trenes son magníficos (el Tokaido Shinkansen, que une Tokio, Kioto y Osaka, alcanza los 285 km/h, así que Tokio–Kioto se hace en unas 2 h 15 min y Tokio–Osaka en unas 2 h 30 min), pero de Osaka a Seúl no se puede ir en tren. Y la opción marítima rápida ha desaparecido: el hidroala Queen Beetle de JR Kyushu se retiró en agosto de 2024 después de que la proa se agrietara y entrara agua en tres ocasiones distintas, incidentes que la compañía ocultó durante meses. JR Kyushu abandonó por completo el negocio de ferris rápidos entre Japón y Corea en febrero de 2025 y vendió el barco, que ahora hace cruceros por el puerto de Busán. Entre Fukuoka y Busán solo queda el ferri convencional de Camellia Line, con frecuencias limitadas: una travesía diurna de unas seis horas o una nocturna de nueve horas o más que sale a última hora de la tarde y llega a la mañana siguiente (toda la historia aquí). En una quincena, la cuestión queda zanjada: se vuela.

Así que cruza una sola vez, y hacia el oeste. Baja de Tokio a Kansai y da el salto desde Osaka. Kansai–Incheon es el trayecto más corto posible con este recorrido: entre 1 h 50 min y 2 h 25 min de vuelo según la aerolínea y el viento. No es el más corto que existe entre Japón y Corea; Fukuoka–Incheon son unos 566 km frente a los 866 km de Kansai–Incheon, y Fukuoka–Busán es aún más corto. Pero Fukuoka no entra en una quincena Tokio–Kioto, y desviarte hasta allí para ahorrarte cuarenta minutos de avión te cuesta un día en tierra.

Reserva un billete de ida y vuelta abierto. Entra por Tokio y sal desde Busán o Seúl. Volver a Tokio para coger el vuelo a Corea te hace perder un día y pagar dos veces el impuesto de salida internacional de Japón.

Cuatro bases en catorce días: Tokio, Kioto, Seúl y Busán, con Osaka como mañana de paso y no como hotel. Cada base extra supone una salida del hotel, un traslado con maletas y una llegada que hay que asentar, y esas tres horas se las robas a lo mejor del día.

Días 1–4: Tokio

Día 1: llegada. Aterrices en Haneda o en Narita, no te pongas metas ambiciosas. Hazte con una Suica o una Pasmo en el aeropuerto, come algo típico a poca distancia del hotel y acuéstate a una hora normal de allí. Si llegas desde otro punto de Asia y no tienes desfase horario que digerir, aprovecha la tarde libre en Omoide Yokocho, en Shinjuku: un callejón de barras de yakitori de ocho asientos bajo las vías, con humo incluido.

Día 2: el Tokio antiguo, temprano. Senso-ji, en Asakusa, a las siete de la mañana, antes de que las tiendas de Nakamise-dori suban las persianas, cuando el patio del templo es de unas nueve personas. Después camina hacia el noroeste hasta Yanaka, uno de los pocos barrios que sobrevivieron al terremoto de 1923 y a la guerra: casas bajas de madera, un cementerio lleno de cerezos y una calle comercial donde las tiendas siguen siendo tiendas. Termina con una comida tardía en el mercado exterior de Tsukiji; el mercado mayorista interior se trasladó a Toyosu, pero el tamagoyaki y las cuchillerías del exterior se quedaron.

Día 3: la mitad ruidosa. Meiji Jingu a primera hora: un santuario sintoísta al final de una avenida de grava que atraviesa 70 hectáreas de bosque plantado en plena ciudad. Sal por la salida sur hacia Harajuku, baja por Omotesando y sigue hasta el cruce de Shibuya. A media tarde, coge la línea Inokashira y en cuatro paradas estás en Shimokitazawa: tiendas de segunda mano, bares de vinilos diminutos y ni una torre.

Día 4: sal de la ciudad. Hay dos buenas opciones. Nikko, dos horas al norte, por el Toshogu: un conjunto de santuarios de montaña, dorados y recargadísimos, escondidos en un bosque de cedros, justo lo contrario de todo lo que viste el día anterior. O Kamakura, una hora al sur, por el Gran Buda de Kotoku-in y la costa. Nikko es la excursión más exigente; Kamakura puedes hacerla a medio gas y disfrutarla igual.

Días 5–7: Kioto y Nara

Día 5: Shinkansen hacia el oeste. Con un tren de mañana estarás en Kioto para comer en el mercado de Nishiki, la galería cubierta donde compran de verdad los cocineros de la ciudad; mejor tsukemono, tofu y brochetas a la brasa que sentarte a comer. Dedica el final de la tarde a pasear por Hanamikoji, en Gion, mientras se encienden los farolillos. No persigas a las geiko para hacerles fotos: la asociación de vecinos lleva años pidiendo que no se haga, y la calle gana sin el tumulto.

Día 6: el amanecer y luego el bambú. Fushimi Inari está abierto a la montaña a cualquier hora y es gratis, así que empieza allí con las primeras luces: el túnel de torii bermellón sube durante cuatro kilómetros, y entre las seis y las diez de la mañana va la diferencia entre un santuario y una cola. Al bajar, ve a Kiyomizu-dera, que abre a las seis y cuesta 500 ¥: una terraza de madera sobre pilares de 13 metros asomada a la ladera, y luego la cuesta de Sannenzaka para bajar. Por la tarde, Arashiyama: el bosque de bambú y, al lado, el jardín con estanque del Tenryu-ji, que es mejor de los dos y el que la gente se salta.

Día 7: Nara y una decisión para la noche. Nara está a 45 minutos de Kioto. El Daibutsuden del Todai-ji (800 ¥) alberga un Buda de bronce de 15 metros bajo uno de los mayores tejados de madera del mundo todavía hoy, y los ciervos del parque que lo rodea hacen reverencias a cambio de galletas, algo que es realmente un comportamiento aprendido y no una leyenda. Vuelve a Kioto para la última noche o, si prefieres cambiar un templo por una ciudad de comida, múdate esa misma tarde a Osaka y duerme allí.

Día 8: una mañana en Osaka y el cruce

Aunque no duermas allí, Osaka no te la pierdes. Desayuno en el mercado de Kuromon Ichiba (vieiras a la plancha, erizo, fruta cortada al momento), Dotonbori por el canal y el cartel de Glico, y kushikatsu en Shinsekai bajo la torre Tsutenkaku si da tiempo. Luego, el expreso limitado HARUKA de Kioto al aeropuerto de Kansai: 2.200 ¥ solo ida con el billete turístico con descuento, asiento reservado incluido.

El vuelo es corto. El día, no. Traslado al aeropuerto, facturación, inmigración a la llegada, maletas y el trayecto de Incheon a Seúl suman casi una jornada laboral, diga lo que diga el horario. No planees nada para la noche salvo cenar cerca del hotel, y cuenta el cruce como un día que gastas, no como uno que ganas.

Reserva un vuelo de tarde y no uno al amanecer. Tendrás tu mañana en Osaka y aun así llegarás a Seúl a tiempo para cenar.

Días 9–11: Seúl (cuatro noches)

Día 9: palacios y comida de mercado. Gyeongbokgung abre a las nueve, cuesta 3.000 ₩ y cierra los martes. El cambio de guardia real se celebra a las 10:00 y a las 14:00 en la explanada frente a Heungnyemun y dura unos veinte minutos; verlo desde fuera de las puertas es gratis, y si vas con hanbok la entrada no se cobra. A media mañana, camina hacia el este hasta la aldea hanok de Bukchon y luego come en el mercado de Gwangjang: bindaetteok, las tortitas de judía mungo fritas delante de ti, por unos 5.000 ₩; mayak gimbap por unos 4.000 ₩; kalguksu de fideos cortados a cuchillo por unos 7.000 ₩. Por la noche, Ikseon-dong, una cuadrícula de callejones de hanok de los años veinte llena hoy de barecitos.

Día 10: la ciudad moderna. Por la mañana, Changdeokgung por el jardín secreto de Huwon, que requiere entrada con hora y compensa el lío. Después, Euljiro: imprentas y proveedores de maquinaria a pie de calle y, encima, coctelerías al final de escaleras sin cartel. Namsan y la N Seoul Tower al atardecer si el aire está limpio; subir andando por el parque de Namsan es mejor que el teleférico.

Día 11: elige tu Seúl. Tres opciones honestas. La DMZ, en una excursión de medio día o de día completo, que no es un paseo escénico ni debería venderse como tal, pero sí lo más impactante que puedes hacer desde Seúl. Bukhansan, una cresta de granito dentro del término municipal, con una subida de dos a cuatro horas entre rocas y vistas sobre veinte millones de personas. O un día tranquilo: el mercado de pescado de Noryangjin por la mañana, la tarde en Hongdae y la noche donde te lleve.

Días 12–14: Busán

Día 12: KTX hacia el sur. De Seúl a Busán se tarda entre dos horas y media y tres en KTX, por 59.800 ₩ en clase estándar solo ida. Llega a la hora de comer y ve directo a Jagalchi, el mayor mercado de pescado de Corea: compra en la planta baja y te lo preparan arriba. Por la tarde, la aldea cultural de Gamcheon: una ladera de casas pintadas en bloques de color, que nació como asentamiento de refugiados durante la guerra de Corea y hoy es un laberinto de escaleras con vistas al puerto. Pasear es gratis; compra el mapa de sellos en la entrada y todo cobra sentido.

Día 13: la costa. Haedong Yonggungsa al amanecer: un templo budista sobre las rocas, al borde del agua, en las afueras orientales, y uno de los pocos templos construidos para el mar en lugar de para la montaña. Después, la playa de Haeundae y, por la noche, Gwangalli para ver el puente iluminado sobre el agua. Si buscas algo más tranquilo, cambia Haeundae por la aldea cultural de Huinnyeoul, en Yeongdo: callejuelas sobre el acantilado, encima de los astilleros.

Día 14: salida. Vuela de vuelta desde Gimhae (PUS) o regresa a Incheon en KTX si la tarifa sale mejor. En cualquier caso, habrás cogido un solo vuelo entre países, cambiado de hotel tres veces en catorce días y visto cinco ciudades a fondo en lugar de nueve mal.

¿Compensan los pases de tren? Casi nunca

En un viaje en tren por dos países es justo cuando la gente compra pases por inercia, así que conviene echar cuentas.

Japón. El Japan Rail Pass de 7 días cuesta 50.000 ¥ hasta el 30 de septiembre de 2026; en la web oficial el precio no cambia después, aunque las agencias en el extranjero suman entre 3.000 y 5.000 ¥ a partir del 1 de octubre. Ahora calcula esta ruta con billetes sueltos: Tokio–Kioto en un Hikari son unos 13.850 ¥ con reserva, la ida y vuelta Kioto–Nara ronda los 1.500 ¥, Kioto–Osaka no llega a 600 ¥ y el HARUKA al aeropuerto de Kansai cuesta 2.200 ¥. En total, unos 18.000 ¥. El pase pierde por unos 30.000 ¥, y por mucho que te muevas en JR por Tokio no cierras esa diferencia. En una quincena de Tokio a Kansai, el JR Pass de 7 días no se amortiza. Solo empieza a tener sentido si llegas mucho más al oeste (Hiroshima, Fukuoka) dentro de esos siete días. En nuestro análisis de cuándo el JR Pass sale mejor que los billetes sueltos tienes las cuentas completas, y la lista oficial de precios es la única cifra fiable.

Corea. El producto actual es el KORAIL Pass; en guías antiguas aún aparece como «KR Pass», que es su nombre anterior. Un pase de 3 días ronda los 121.000 ₩, y una ida y vuelta Seúl–Busán en clase estándar cuesta 119.600 ₩. Empate técnico, así que compra billetes sueltos salvo que añadas una parada en Gyeongju o una tercera ciudad: en ese caso, el pase gana sin discusión.

Los trámites de entrada, resumidos

Esto es lo que nadie pone en el pie de foto de Instagram: dos países significan dos tandas de papeleo de entrada, y cada frontera extra lo repite.

Japón concede la entrada sin visado como «visitante temporal»: 90 días para muchas nacionalidades y menos para algunas, y merece la pena comprobar las condiciones exactas para tu pasaporte en el Ministerio de Asuntos Exteriores en vez de darlas por supuestas. Es el agente del mostrador quien fija tu estancia autorizada real y puede pedirte pruebas de viaje de salida y de medios económicos, así que llévalas a mano. No existe una prórroga turística que merezca la pena. Antes de volar, regístrate en Visit Japan Web para obtener los códigos QR de inmigración y aduanas: un registro por cada entrada.

El impuesto de salida de Japón pasó de 1.000 ¥ a 3.000 ¥ por persona para las salidas desde el 1 de julio de 2026; los billetes emitidos hasta el 30 de junio de 2026 mantienen la tarifa antigua. Las compañías aéreas y marítimas lo cobran dentro del precio del billete, así que no hay que pagar nada en ningún mostrador, y los menores de dos años están exentos (Agencia Tributaria Nacional). Se cobra cada vez que sales de Japón en avión, y ese es el coste real de un zigzag Japón–Corea–Japón.

Corea exime de la autorización previa K-ETA a unos veinticuatro países y regiones del 1 de enero al 31 de diciembre de 2026. Las cifras publicadas varían según cómo se cuente la lista, así que guíate por la lista y no por un número: Japón, Taiwán, Hong Kong, Singapur y Macao; Estados Unidos y Canadá; Australia y Nueva Zelanda; el Reino Unido; y un grupo de países europeos entre los que están Alemania, Francia, Italia, los Países Bajos, España, Polonia, Suecia, Finlandia, Noruega, Bélgica, Dinamarca, Austria, Suiza y Liechtenstein. No es toda Europa ni toda la UE (con pasaporte portugués, irlandés, griego o checo sigue haciendo falta la K-ETA), así que comprueba el tuyo en el portal oficial antes de reservar. Tampoco se ha confirmado ninguna prórroga más allá del 31 de diciembre de 2026, así que si viajas en 2027, vuelve a comprobarlo antes de reservar.

Ahora, la relación entre la K-ETA y la e-Arrival Card, que funciona al revés de lo que cabría esperar. Quien no está sujeto a la K-ETA debe presentar la e-Arrival Card en línea hasta tres días antes de la entrada: el mismo día de llegada o uno o dos días antes, en hora de Corea. Pero solicitar la K-ETA voluntariamente, aunque estés exento, te libera de la obligación de la e-Arrival Card (KPMG). Si entras en Corea más de una vez o piensas volver dentro del periodo de validez de la K-ETA, es un truco realmente útil: una sola solicitud en lugar de un formulario en cada viaje. La e-Arrival Card se lanzó el 24 de febrero de 2025 y los formularios en papel se aceptaron hasta diciembre de 2025, así que desde el 1 de enero de 2026 solo existe en formato electrónico. La duración de la estancia sin visado depende de la nacionalidad (90 días para muchas, 180 para los canadienses), así que comprueba la tuya. Nuestra guía para el primer viaje a Corea del Sur repasa el resto de la lista previa al vuelo.

Dónde encaja Jeju, y dónde no

Las dos cosas son ciertas y no se contradicen. En un viaje centrado en Corea, Jeju es un arranque estupendo: una isla volcánica con triple reconocimiento de la UNESCO, tubos de lava, un cono de toba al que se sube para ver amanecer y la cultura de las haenyeo, las buceadoras en apnea. Se merece tres noches y las recompensa.

En una quincena por dos países, es un recorte necesario. Un vuelo nacional, una isla que necesita 2 o 3 noches para justificarse y una ruta que ya incluye un cruce internacional: las cuentas no salen. Guárdala y vuelve para ver Corea como se merece.

Por eso nuestro viaje 8 días: Lo esencial de Corea está planteado así: Jeju, luego Busán y luego Seúl, en ese orden, con conductor privado en la isla porque los lugares están de verdad muy dispersos. Para una quincena combinada, harías su eje Busán–Seúl y dejarías Jeju para el próximo viaje. Si vas solo a Corea, hazlo entero.

Cuándo ir

Los dos países comparten las mismas dos temporadas altas, así que no hay que elegir entre uno y otro. Los cerezos florecen aproximadamente entre finales de marzo y principios de abril en ambos, aunque la fecha exacta cambia cada año: consulta la previsión del momento antes de cerrar fechas. El follaje otoñal va de octubre a noviembre y es la mejor apuesta para una primera visita: tiempo agradable para caminar, luz limpia y menos gente que en la floración. El verano trae la temporada de lluvias de Japón y el monzón de Corea, uno detrás de otro. El invierno es tranquilo y barato, y Busán se mantiene templado mientras que Seúl no.

Resérvalo como un viaje, no como dos

Esta ruta funciona porque es un solo itinerario y no dos vacaciones grapadas: una frontera, tres cambios de hotel y una etapa japonesa que termina a propósito donde sale el vuelo a Corea.

Así es también como la organizamos. La mitad japonesa de la quincena es, en esencia, nuestro Viaje a Japón 10 días: el Japón clásico recorrido al revés (Tokio, Kioto, Nara y Osaka, con guía privado en inglés o en español, ceremonia del té en kimono y los trayectos en Shinkansen ya con billete), recortado en dos noches y prolongado al otro lado del estrecho con una etapa Seúl–Busán en Corea. Si prefieres dedicarle a Japón el viaje completo y volver a Corea en otra ocasión, el Viaje a Japón 15 días: Las maravillas de Japón es la versión de 15 días, con Takayama, Shirakawa-go, Kanazawa y Nikko.

Cuéntanos tus fechas y qué días de estos catorce defenderías a capa y espada, y te prepararemos la versión que encaje con ellos: empezando por esa columna vertebral japonesa y cosiendo después la etapa coreana.