JR Pass el 2026 i el 2027: quan encara surt més a compte que els bitllets solts

Comprova les normes vigents per a la teva pròpia nacionalitat abans de reservar. Els requisits d'entrada, les exempcions de visat, els permisos, les taxes i els impostos canvien sense previ avís i depenen del teu passaport, la teva ruta i el motiu del teu viatge. Això és informació general, no assessorament legal, migratori, mèdic ni financer: confirma la teva situació amb la font oficial del govern o amb la teva ambaixada o consolat més proper abans de reservar. Viatsy no assumeix cap responsabilitat per les decisions preses sobre la base d'aquest article.

L'empleat de l'oficina de JR de Shinjuku em va fer lliscar per sobre del taulell la targeteta escanejable, i vaig tornar a fer el càlcul mental: 50.000 ¥ per a set dies, i l'endemà al matí, amb un sol trajecte Tòquio–Hiroshima, ja n'hauria recuperat gairebé la meitat. El setembre de 2023 aquella mateixa targeta costava 29.650 ¥. Aleshores, la decisió era fàcil.

Ara ja no ho és.

Des de la pujada d'octubre de 2023, el Japan Rail Pass ha deixat de ser el sí automàtic que va ser durant una dècada. I amb un segon augment, que JR va confirmar l'abril de 2026 i que entra en vigor l'octubre de 2026 per a les compres a agències de fora del Japó, qui prepari un viatge per a finals de 2026 o per al 2027 ha de fer números de debò. Aquí tens els càlculs, aplicats als itineraris que la gent reserva realment.

Què va canviar de veritat l'octubre de 2023 (i què torna a canviar l'octubre de 2026)

L'1 d'octubre de 2023, JR va aplicar una de les revisions de preu més grans de la història del passi. No va ser un retoc. Va ser un salt d'aproximadament un 69%.

• 7 dies, classe ordinària: 29.650 ¥ → 50.000 ¥
• 14 dies, classe ordinària: 47.250 ¥ → 80.000 ¥
• 21 dies, classe ordinària: 60.450 ¥ → 100.000 ¥

Els preus del Green Car van passar a 70.000 ¥ / 110.000 ¥ / 140.000 ¥, una pujada d'entre un 68% i un 77% segons la durada, i no pas un 71–80% uniforme. A la pàgina oficial de preus de japanrailpass.net hi trobaràs la taula completa vigent.

JR va esmorteir el cop amb tres concessions. Els titulars del passi ja poden pujar als Nozomi i Mizuho, els trens més ràpids, que abans tenien vetats, si paguen un bitllet suplementari (4.960 ¥ per a Tòquio–Kyoto o Tòquio–Shin-Osaka). El passi en si s'ha convertit en una targeteta que passes per les portes automàtiques, en lloc del quadern de paper que obligava a fer cua a una finestreta amb personal. I s'hi van afegir uns quants descomptes en atraccions. Tot plegat, útil. Però res d'això altera l'equació de fons.

La segona pujada d'octubre de 2026 (i com esquivar-la)

JR va confirmar l'abril de 2026 que, a partir de l'1 d'octubre de 2026, els passis comprats a agències de viatges designades per JR fora del Japó s'encariran al voltant d'un 5–6%: el de 7 dies passarà a 53.000 ¥, el de 14 dies a 84.000 ¥ i el de 21 dies a 105.000 ¥ (Green Car: 74.000 ¥ / 116.000 ¥ / 147.000 ¥). Al web oficial de reserves del JR Pass els preus es mantenen congelats de moment, i JR diu que anunciarà més endavant quan s'acaba aquest període de gràcia. Per tant, compra'l directament al web oficial i no a una agència o revenedor: t'estalvies entre 3.000 i 7.000 ¥ i, de passada, pots reservar seient en la mateixa sessió. Amb això tens un bon sopar kaiseki a Kyoto.

Per què la regla de sempre ja no funciona

El consell clàssic era aquest: «Si fas l'anada i tornada Tòquio–Kyoto, el passi ja s'amortitza». Amb 29.650 ¥ era veritat. Ara no. Una anada i tornada Tòquio–Kyoto amb el Hikari costa uns 27.000–28.000 ¥, cosa que abans cobria gairebé tot el preu del passi antic. El 2026, en cobreix tot just la meitat. Calen més trajectes, i més llargs.

La calculadora del punt d'equilibri (explicada)

Aquests són els preus dels bitllets individuals de Shinkansen que realment necessites saber, contrastats amb les taules de tarifes de Navitime i el desglossament del Shinkansen de Tokyo Cheapo:

• Tòquio–Kyoto (Hikari, seient reservat): uns 13.800 ¥ (uns 13.300 ¥ sense reserva)
• Tòquio–Shin-Osaka (Nozomi, seient reservat): uns 14.700 ¥
• Tòquio–Hiroshima (Hikari, seient reservat): aproximadament 19.000 ¥
• Hiroshima–Shin-Osaka: aproximadament 10.000 ¥ sense reserva i uns 11.000 ¥ amb reserva; pren-ho com a orientació i consulta les tarifes vigents a Navitime o Ekitan
• Tòquio–Hakata/Fukuoka: aproximadament 22.000–23.000 ¥

Hi ha un detall del servei que convé tenir clar, perquè condiciona el dia: no hi ha cap Hikari ni cap Sakura directe de Tòquio a Hakata. El Sakura ni tan sols arriba a Tòquio; cobreix el tram de Shin-Osaka a Kagoshima-Chuo. Així doncs, si vols evitar el suplement del Nozomi/Mizuho, anar de Tòquio a Hakata vol dir agafar el Hikari fins a Shin-Osaka i allà canviar a un Sakura o a un Hikari de la línia Sanyo. Compta-hi el transbord i l'hora de més.

Una nota per planificar el 2026: JR East va apujar les tarifes al voltant d'un 7% el març de 2026, segons sembla per primer cop en dècades, cosa que ha encarit els bitllets dels Shinkansen de Tohoku, Yamagata, Akita i Joetsu, i també els trajectes locals de la zona de Tòquio. Les línies Tokaido i Sanyo (Tòquio–Kyoto–Osaka–Hiroshima) no s'han vist afectades, de manera que les xifres anteriors continuen sent vàlides; els trajectes del nord i de l'est, en canvi, ara costen una mica més que abans d'aquella data.

El passi de 7 dies a 50.000 ¥

Per arribar al punt d'equilibri et calen uns tres trajectes de llarga distància. Amb dos no n'hi ha prou. L'exemple més clar: una anada i tornada Tòquio–Kyoto més un Tòquio–Hiroshima només d'anada suma uns 46.000–47.000 ¥. Encara falta una mica per als 50.000 ¥. Afegeix-hi un trajecte Hiroshima–Osaka i ja superes amb escreix el preu del passi, i això sense comptar el Narita Express si aterres a Narita, que també hi entra.

El passi de 14 dies a 80.000 ¥

Entre el passi de 7 dies i el de 14 hi ha 30.000 ¥ de diferència, de manera que el llarg només té sentit si els dies addicionals t'aporten com a mínim 30.000 ¥ més en trajectes de JR. Això equival, més o menys, a una anada i tornada llarga més: pujar d'Osaka a Kanazawa i travessar fins a Nagano, per exemple, o fer una volta Tòquio–Sendai–Aomori. Si estires la Ruta Daurada amb dies tranquils a cada ciutat, el passi de 14 dies hi perd. Si travesses regions de debò, sol ser la bona compra: el nostre itinerari de dues setmanes per a qui va per primer cop té aproximadament la forma a partir de la qual comença a sortir a compte.

La regla pràctica

Tres o més trajectes llargs en Shinkansen en 7 dies: compra el passi. Dos o menys: compra bitllets. Al mig? Valora quant pagaries per la flexibilitat (en parlem més avall).

Itineraris en què el passi encara guanya

La Ruta Daurada ampliada (terreny del passi de 7 dies)

Tòquio → Kyoto → Osaka → Hiroshima → Miyajima → tornada a Tòquio. És l'itinerari mínim en què el passi de 7 dies surt a compte de manera constant. A més, el ferri de JR West a Miyajima hi està inclòs, així que el bitllet del vaixell no et costa res (la taxa de visitant de Miyajima sí: la pagues a part), i passes pel davant del torii flotant ben satisfet. L'autobús turístic circular de Hiroshima també hi entra.

La volta pels Alps japonesos (terreny del passi de 14 dies)

Aquí la cosa es posa interessant. Tòquio → Kanazawa → Takayama → Shirakawa-go → Kyoto → Hiroshima → Osaka. Travesses les zones de JR East, JR Central i JR West i fas cinc o sis trajectes llargs, uns quants de ben cars. El passi de 14 dies a 80.000 ¥ hi guanya clarament: sovint t'estalvia una quantitat considerable respecte dels bitllets solts i et dona la llibertat d'afegir o saltar-te Kanazawa i Takayama segons el temps que faci.

És una forma molt semblant al Viatge al Japó de 15 dies: Les meravelles del Japó de Viatsy: 15 dies per Osaka, Kyoto, Nara, Takayama, Shirakawa-go, Kanazawa, Tòquio i Nikko, sense el tram de Hiroshima. Si hi afegeixes dies de viatge pel teu compte abans o després, el passi de 14 dies és de calaix.

La volta pel nord (14 dies, sense dubte)

Tòquio → Sendai → Aomori → Sapporo → tornada a Tòquio. Hokkaido queda molt al nord, i les tarifes del Shinkansen de Hokkaido ja fan mal per si soles; a més, els trams de Tohoku s'han encarit una mica més amb la pujada de JR East de març de 2026, que el passi simplement absorbeix. Aquí, el passi de 14 dies sol ser l'opció més sensata, tret que facis un dels dos trajectes en avió.

L'argument de la flexibilitat

Hi ha una cosa que defensaré fins i tot quan els números van justos: el passi et compra espontaneïtat. Et lleves a Kanazawa, mires la previsió i decideixes saltar-te Kyoto i anar directament a Kinosaki Onsen: amb el passi, hi vas i prou. Sense, aquest canvi t'obliga a comprar un bitllet nou a la taquilla; l'antic es pot reemborsar, però amb una comissió i només si ho gestiones abans de la sortida. Hi ha viatgers que paguen una mica més del que estrictament estalvien per estalviar-se aquest maldecap. Sobretot els qui hi van per primer cop.

Itineraris en què els bitllets solts guanyen el passi

Només la Ruta Daurada clàssica

Anada i tornada Tòquio–Kyoto–Osaka, sense Hiroshima ni Kanazawa. Els bitllets solts queden molt per sota dels 50.000 ¥ en total, comptant els trajectes de Shinkansen i els trasllats a l'aeroport. El passi en val 50.000. No el compris. Sembla un antirecomanació, però en una ruta de 10 dies de Tòquio a Osaka és pura aritmètica.

El mateix passa amb el Viatge al Japó 10 dies: El Japó clàssic de Viatsy: 10 dies per Tòquio, Kyoto, Nara i Osaka, amb el transport de grup ja resolt. Aquí els números del passi van realment justos: si hi afegeixes un dia lliure a Hiroshima o una extensió a Kanazawa, la balança es decanta a favor del passi; si no, compra bitllets solts i queda't la diferència.

Una sola ciutat de base amb excursions d'un dia

Deu dies a Tòquio, amb escapades a Nikko, Kamakura o Hakone? El JR Pass no cobreix el Tokyo Metro, el metro Toei ni línies privades com Odakyu, Keikyu o Tokyu. Igualment necessitaràs una targeta IC Suica o Pasmo. En un viatge d'aquest tipus, la targeta IC més un parell de bitllets solts de Shinkansen és l'opció més senzilla i més barata.

Viatges centrats a Kansai

Kyoto, Osaka, Nara, Himeji, potser Kobe. Oblida't del passi nacional: un passi regional de JR ho cobreix tot per una fracció del preu (més detalls a continuació).

Viatgers amb l'itinerari tancat que poden reservar amb antelació

EX Hayatoku 21 és la tarifa de compra anticipada del servei de reserves propi de JR Central i JR West: seients reservats amb descompte als trens Shinkansen de Tokaido, Sanyo i Kyushu, que es poden reservar des d'un mes abans fins a les 23:30 del 21è dia anterior a la sortida. JR publica el descompte trajecte per trajecte en lloc de donar una xifra general, així que consulta el teu al web oficial d'EX. Una advertència que cal tenir en compte: EX Hayatoku només existeix dins d'un compte smartEX o EX, que t'has de registrar abans del viatge, i els seients barats tenen places limitades. Si tens les dates fixades i la ruta tancada, els bitllets anticipats són competitius de veritat. El passi guanya en flexibilitat; els bitllets anticipats, en preu.

Passis regionals que val la pena conèixer

El passi nacional no és l'única opció, i per a un viatge ben acotat les alternatives regionals sovint surten més barates.

• Hokuriku Arch Pass (uns 35.000 ¥, 7 dies): Tòquio–Kanazawa–Kyoto–Osaka per la ruta septentrional de Hokuriku. El preu va pujar el març de 2026, i el preu anterior ja era el resultat de la revisió d'octubre de 2023; consulta el web oficial per saber el preu vigent. És més lent que la línia Tokaido i ja no és la ganga que era, però continua sortint més barat que el passi nacional de 7 dies. Si Kanazawa i la costa de Hokuriku són el motiu del viatge, és l'opció ideal; si només són una desviació, fes els números abans.
• JR Kansai WIDE Area Pass (12.000 ¥, 5 dies): Kyoto, Osaka, Himeji, Okayama, Kinosaki Onsen.
• JR Kansai–Hiroshima Area Pass: afegeix Hiroshima a la cobertura de l'oest del Japó.
• JR Kyushu Rail Pass: Fukuoka, Nagasaki, Kumamoto, Kagoshima. Imprescindible si Kyushu és el plat fort del viatge.

L'estratègia combinada

Dos passis regionals poden sortir més a compte que un de nacional. Un Hokuriku Arch Pass per al tram Tòquio–Kanazawa–Kyoto i, després, un JR Kansai–Hiroshima per a la part occidental poden resultar més barats que el passi nacional de 14 dies si l'itinerari s'hi presta. Implica més gestions, però l'estalvi és real.

Consells pràctics per als titulars del passi el 2026–2027

Endarrereix l'activació. El passi no ha de començar el dia que aterres. Passa dos o tres dies amb una targeta IC i activa'l el matí del primer trajecte en Shinkansen. Així aprofites els set (o catorze) dies consecutius per als desplaçaments llargs de debò.

Reserva seient. És gratuït amb el passi i gairebé imprescindible en dos períodes que la gent sol confondre: la temporada del sakura a Honshu, que sol tenir el punt àlgid entre finals de març i mitjan abril, i la Golden Week, de finals d'abril als primers dies de maig, que és una allau de vacances domèstiques i no pas de floració. Afegeix-hi l'Obon a mitjan agost, les vacances de Cap d'Any i els caps de setmana més concorreguts de la tardor i els colors de les fulles. En aquestes dates, els vagons sense reserva poden voler dir anar dret de Tòquio a Kyoto.

Sàpigues què més cobreix el passi. El Narita Express, si aterres a Narita. La línia JR Yamanote, que fa la volta al centre de Tòquio. El ferri de Miyajima. Els autobusos de JR Hokkaido pels voltants de Sapporo. L'autobús turístic circular de Hiroshima. Tot plegat suma.

Porta igualment una targeta IC. La Suica o la Pasmo és imprescindible per al Tokyo Metro, els ferrocarrils privats, els autobusos i per pagar a les botigues de conveniència. El passi no la substitueix.

I doncs, passi o bitllets?

Abans de comptar res més, compta els trajectes llargs. Tres o més en una setmana i el passi encara guanya, de vegades per poc. Dos o menys, o un viatge concentrat en una sola regió, i et convenen més els bitllets solts, o un passi regional per una tercera part del preu. A 50.000 ¥, i 53.000 ¥ a través d'una agència a partir d'octubre de 2026, el passi ja no perdona la planificació mandrosa.

Si no t'hi vols barallar sol, això és bona part de la nostra feina: envia'ns la ruta i les dates i farem els números del transport amb tu. El Viatge al Japó de 15 dies: Les meravelles del Japó és la versió que recorre diverses regions, si vols veure quin tipus de viatge fa que el passi es guanyi el que val.

Fonts: web oficial del Japan Rail Pass (preus del passi i canvi de preu a les agències d'octubre de 2026), JR Central (suplement Nozomi/Mizuho per als titulars del passi), JR West (Kansai WIDE Area Pass) i avís de revisió de tarifes de JR East de març de 2026.

Només informació general, verificada l'agost del 2026 — no és assessorament legal, migratori, mèdic ni financer. Les normes d'entrada, els permisos, les taxes i els preus canvien sense avís; confirma-ho amb fonts oficials per a la teva pròpia nacionalitat abans de reservar. Viatsy no accepta cap responsabilitat per l'ús que es faci d'aquest article.